Impressionante de se ver nos PCs da época, surpreendeu em termos de realismo de simulação e jogabilidade. Inesquecível, então, o comentário técnico de Giovanni Di Pillo (a "vírgula preta" ainda está gravada em nossas mentes) que era o comentarista oficial da TV. Os níveis de excelência alcançados pela Milestone no triênio '99 -2001 não foram mais vistos, exceto esporadicamente: dez anos depois a equipe milanesa está tentando novamente com o campeonato de Superbike , graças aos brilhantes resultados obtidos com o MotoGP e Ride Series. Então vamos mergulhar no mundo do SBK 22.
Abrindo o menu do SBK 22, tivemos um déjà vu . Desde os primeiros momentos, de fato, nos encontramos diante de gráficos e HUDs já vistos no MotoGP 22 . A impressão inicial foi a de ter aberto o título errado. Dentro do primeiro poderemos iniciar uma Nova Rodada, um Novo Campeonato ou um simples Desafio de Tempo . O modo multiplayer será muito semelhante ao já visto no MotoGP 22 : será possível desafiar nossos amigos através de finais de semana de corrida completos ou eventos únicos. Também poderemos desafiar oponentes de todo o mundo em Time Trials .
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Sempre no menu inicial, poderemos acessar os Tutoriais, Personalização e conteúdos adicionais, atualmente vazios. Como mencionado no início, o título de casa da Milestone disponibilizará a lista oficial de pilotos, sem, no entanto, incluir as categorias menores. Em SBK 22 faltarão as Supersports e as Supersport 300s . Portanto, não há possibilidade de crescimento de categoria como estamos acostumados a ver no MotoGP .
O modo carreira, na verdade, se inspira muito no modo carreira da F1 de várias maneiras. Você é encarregado do gerenciamento de sua equipe, controlando todos os aspectos fora dos trilhos, desde pesquisa e desenvolvimento até os contratos dos membros da equipe e as cores e designs da equipe. Na verdade, não há muito aqui que não seja extraído da F1's, até mesmo na interface do usuário, mas infelizmente é muito menos profundo do que sua contraparte. Não há muitas decisões de atualização a serem feitas em P&D, pois há um caminho claramente linear dentro de cada divisão, e os próprios contratos geralmente se resumem a escolher entre duas ou três opções que oferecem sabores opostos de risco e recompensa. Também há muito pouco em termos de enredo ou continuidade, então não é tanto uma história de carreira quanto um modo de franquia tradicional.
Na pista, porém, as coisas ficam um pouco mais interessantes. Cada fim de semana de corridas pode ter até 8 sessões, incluindo várias rodadas de treinos ao lado do Tissot Superpole e das próprias corridas. Estes são para ajudá-lo a conhecer as pistas em detalhes da mesma forma que os pilotos reais. Você pode alterar a posição da moto do seu piloto e escolher até que ponto da sua moto você deseja controlar, bem como ajustar os tipos de pneus e a quantidade de combustível colocada na moto. Tudo isso ajuda você a melhorar marginalmente sua capacidade de direção, mas é a capacidade de navegar com sucesso na pista que é mais vital. Virar é uma arte de velocidade, ângulo e distribuição de peso, e saber onde está cada curva, como abordá-la e como sair dela são essenciais para qualquer tipo de sucesso em cada corrida.
Assim como para o primo Milestone, também no SBK 22 fomos recebidos por uma série de tutoriais iniciais . Os auxílios à condução são divididos em duas categorias principais: testes básicos e avançados. A primeira nos permitirá começar a nos familiarizar com a moto e as pistas, familiarizando-nos com as manobras mais simples.
As motos de superbike evoluíram de forma surpreendente nos últimos anos (motor e eletrônica) e, muitas vezes, em alguns circuitos os melhores pilotos do campeonato conseguiram se aproximar dos tempos de MotoGP (a diferença é calculada em alguns segundos). O pacote pneu-chassis proposto pelos derivados de produção é mais fácil de gerenciar do que um protótipo da categoria mais alta que exige um estilo de pilotagem extremamente limpo: pelo contrário, as motos SBK tendem a se mover muito, são mais nervosas e menos rígidas.